紫外成像系统海外应用情况
国内的紫外巡检方法主要仍然是便携式，车载或机载仍然是较少。外国，特别是覆员广大的美国，紫外技术起步比较早，在巡检方法方面由于机载覆盖面广大的美国，紫外技术起步比较早，在巡检方法 方面由于机载覆盖面广，仪器的反应和检测距离亦可支持直升机以每小时100公里的速度前进，在考虑成本效益下，愈来愈多公司采用机载方法。而一些专门做机载检测的公司亦应运而生。这些公司自己 拥有一套配有紫外、红外和可见光通道陀螺仪的直升机，按客户的要求每年定期的为客户以平均速度每小时35公里进行检测，平均一天可检测200多公里长的线路。采集资料时，若发现严重电晕现象，马 上将相关片段剪辑，以电邮形式当天便发给客户，让客户可以马上安排进一步的检测或维修。若没有特别发现，他们会在一周内向客户提交报告，列明有哪些地方需要注意，并向客户提出维护建议。据 他们的统计，在他们所发现的问题中，50%是用紫外成像仪发现，28%是红外热像仪，22%是可见光，而平均来说，在160公里的路线上，会有4-5处地方出现需要注意的电晕现象。
机载方式的好处除了是覆盖面大外，也可以避免因建筑结构的阻隔而发现不了的问题，可以更全面的检测整条线路。而且在上空可以多角度的检测发生电晕的地方，提供更多数据以分析具体电晕问题。 而机上的全球定位系统也可帮助更快更准确的将有严重电晕的部分锁定，让他们可以做出及时的维修。
除了有人驾驶直升机外，国外也积极研究无人驾驶飞机检测的可行性。最主要的问题是无人驾驶飞机的速度较高而且负重有限，所以此方面暂时仍没有案例，但肯定已经成为重要的研究方向。
另外，一些检测公司也正研发一些配件更快更好的收集和分析资料。例如低成本陀螺仪，自动分析软件将出现一定光子数量的图像自动抽出，省却将整段录像从头看到尾的时间等等。
紫外检测用户有大概一半是在美国，但全球其他国家也积极引进这科技，一些比较小的国家，例如克罗地亚、捷克、爱沙尼亚等地在紫外检测也累积相当经验。紫外在中南美、亚非洲等地亦愈来愈普及 。主要用户仍为输配电单位，其次是电力研究所和大学。据一些美国专家估计，在今天红外已全面普及，市场已渐渐饱和，随着更多紫外检测导引出台，加上仪器便携性增强，巡检方法更多元化。在未 来10年，紫外将会继红外成为电力无损检测的一个亮点，为电力系统安全无损检测手段写下新的一页。
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