从船上厨房到轮机舱:对船舶的红外热成像检测蓬勃兴起

世界最重要的船级和认证机构英国劳埃德船级社在三年前如此预测,“在不久的将来,船上机械设备也将受益于红外热像仪,尤其是作为预入港策略,为设备和需要关注的系统确定和设定目标,同时执行必要的排碍工作。”如今,红外热像仪在船上能够发挥更大的作用。而且FLIR已经致力于排除主要障碍:高昂的红外热像仪购置成本和在狭窄船舱中操作红外热像仪的困难。

商船是热成像检测的主要对象:它们拥有大量的机器、庞大的电气设备、扩展的电子系统,这些地方几乎很难通过肉眼进行检验。除此以外,防火是一项重要的工作,且相关规定也很明朗:根据《国际海上人命安全公约》,机器和机轮舱内部件及组件的最高温度不可超过220℃。为防止起火和火势蔓延,所有超过220℃的表面温度必须进行隔热,或者受到保护(《国际海上人命安全公约》第2章15.2.10节)。    据统计显示,大部分轮机舱内的火灾是由破裂的管道引起的,包括最终喷溅到相邻热表面的燃料和油。这并不常发生。但是,轮机舱内的火灾不仅会对运输船和货物造成严重且代价高昂的后果,而且对船上人员以及货运公司同样如此。

小缺陷不计其数,而且经常缺少《国际海上人命安全公约》中所要求的管道和电缆绝缘设备。此外,使用红外热像仪进行热成像检测能够立即显示电路、电力系统和船舱上其他装置及部件的状况。更广泛地说,红外热像仪可在装载和卸货时实现快速、准确地检测,以保障当前地海上贸易。

(文章来源:中华工控网)

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